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  • 电商联姻铁路,优势才是“王道”!
    2014-08-07 09:40:25   |   来源:中国东北网

      8月1日凌晨三点钟,从北京黄村和河北固安火车站出发前往上海、广州方向的货运列车开出,这标志着连接北京、上海、广州、深圳四地的电商列车正式开动。这也标志着今年7月1日出版的全国铁路新列车运行图中的京、沪、广、深四地的三对六列电商列车正式亮相完毕。(08月06日中国经济网)

      这几年,电商如雨后春笋般发展,邮政包裹、铁路行李包裹由于最后一公里问题没有解决好,快运基本上是走汽车运输、飞机运输。如今,排名前4的电商加盟电商专列,实际上是看中了铁路运输成本低的市场优势。

      新闻采访还算比较细致,背景材料里交代了“早在高铁之前铁路已经有了‘行邮专列’,即通过铁路运输物流及邮政的邮件。

      快运为什么在有“行邮专列“的时代没有选择铁路?个人认为有2点:一是铁路没有做好从车站到家这段距离的“门到门”服务,顾客自己开车来车站提货,确实没有到楼下拿快件方便、舒服。二是快件的用户比较零散,用汽车运比较灵活,用飞机运比较快,而走铁路要好多吨才能装车,铁路运量大这个优势没有发挥出来。

      现在为什么选择铁路?应该说是因为有了三个方面的比较优势。第一,运量大。据了解,目前国内火车每个车皮载重量在40吨至60吨,每个车皮可载约4万个快件。而一辆汽运货车的载重量为5吨,一架737飞机的最大载重量为15吨。一辆电商专列的运输量相当于200辆货车,或者70架飞机的运力。第二,铁路运输很准时,受气象影响比飞机和汽车都小。第三,铁路运输比较安全,汽运交通安全风险很大,铁路运输有安全保障。

      运输市场到了细分市场的时代,快递业的高速发展对综合交通运输体系的需求日趋明显,用火车运快递在中等距离上是有优越性的,短距离适合用汽车,远距离适合用飞机。目前“航空运输能力难以满足整个快递业的需求,利用铁路来运输快递自然而然就诞生了。企业有需求,铁路能提供这个服务。企业、行业协会及政府部门共同促成了这次合作。”

      在市场上只有保持优势、发挥优势才能生存下去。按照路总计划,上述三对六列电商专列将采用特快旅客列车的速度,专门运输网络购物商品,并逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。在运输快递类型上,电商专列也并非只运输电商快件,其它各大快递公司的非电商快件也可以运输。

      在人工工资上涨、物价降不下来的时期,企业想着各种办法降低成本开支,在市场中谁的成本低,商家就选择谁,成本低的优势才是“王道”!与其说是电商选择铁路,不如说是选择了铁路的运输优势。

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