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  • 武汉第八座长江大桥预计年底通车 将改写交通格局
    2014-08-25 19:55:31   |   来源:中国东北网

      武汉,两江交汇,三镇鼎立。武昌,因水而兴,因桥而盛。

      白沙洲,扼守武汉南大门,处于武汉长江上游龙头区位。从今年底开始,随着武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲大桥建成通车,以及沌口长江大桥和二环线杨泗港长江大桥年内破土开建,这片商贸繁华的“汉之首”将因为三座长江大桥带来的桥头堡效应,交通利好逐个兑现,破茧成蝶。

      鹦鹉洲大桥年底通车

      武汉内环“南扩”改走中山路

      晴川历历汉阳树,芳草萋萋鹦鹉洲。长江奔流,鹦鹉洲虽已不再,但以美丽而诗意的名字命名的鹦鹉洲长江大桥,将于今年底建成通车。武汉第八座长江大桥的建成,不光改善武昌和汉阳地区的过江交通,提升包括白沙洲、武泰闸等武昌南部地区的交通出行条件,而且将改写武汉城市交通格局。

      正在建设中的鹦鹉洲长江大桥,是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥。他位于武汉长江大桥的上游2.3公里处,西起汉阳梅子路口,东至武昌梅家山,直通雄楚大街,是连通汉阳和武昌城区的大通道。主桥长约2.1公里,桥面为双向8车道,设计时速60公里,总投资40亿元?! 【萁ㄉ璧ノ晃浜撼峭都沤樯?,该工程自2010年8月启动建设以来,大桥主桥工程基本完工,桥面刷黑完毕,目前正在加紧建设武昌和汉阳两岸的连接线工程,预计年底可建成通车。“鹦鹉洲长江大桥建成后,首要功能是替通车57年的长江一桥减负。”武汉交通专家胡润州说,武汉的交通格局也将改写,运行了快20年的城市内环线将外扩2公里,大大提升汉阳老城区和武昌南部地区的交通条件。

      依据《武汉市城市总体规划(2006~2020)》的规划,“建设鹦鹉洲过江通道,形成新的城市内环线,可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。”‘

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      图为:武汉环线未来格局(制图:张洵)

      武汉交通规划专家代义军说,现在的武汉内环线由长江大桥——武珞路——中南路——中北路——徐东大街——长江二桥——解放大道——航空路——江汉一桥——长江大桥构成,全长约28公里。鹦鹉洲长江大桥通车后,武汉市目前的内环线将南移外扩,鹦鹉洲长江大桥将取代长江大桥,与长江二桥一道,构成武汉新的“一环线”。新的“一环线”,除了汉口地区的走向基本不变外,汉阳地区将由江汉一桥——鹦鹉大道,改走月湖桥——江城大道——动物园路——马鹦路——鹦鹉洲大桥过江;武昌地区将由现在的武珞路——中南路——中北路——徐东大街,改成鹦鹉洲大桥——津水路——中山路——友谊大道——长江二桥。

      新的“一环线”首先带来的是武汉内环线内面积的扩大,环线将由现在的28公里增加到31公里。

      杨泗港大桥沌口大桥年内开建

      二环白沙洲跻身20分钟交通圈

      今年对武昌南部地区和汉阳城区的居民来说,好消息不断,除了鹦鹉洲长江大桥建成,在离上游不到3公里处,杨泗港大桥也将在年内破土动工。此外,在白沙洲大桥的上游,沌口长江大桥的施工人员们正在等待枯水期的到来,去江面上打下该桥的第一根桩。

      据了解,杨泗港大桥位于三桥白沙洲大桥和八桥鹦鹉洲大桥之间,连接汉阳四新地区和武昌白沙洲,起于汉阳国博立交,止于武昌八坦立交,桥梁总长约4.32公里。沌口长江大桥是武汉四环线重要过江通道,起于武汉经济技术开发区徐家堡,接汉洪高速公路,过沌南洲,跨长江,于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸,再过青菱湖,跨青郑高速公路,止于107国道,全长8.583公里,桥宽46米,为长江上最宽的桥梁,建成后将拥有双向八车道。“杨泗港大桥是武汉二环线的最后一扣,它将与二七长江大桥构成畅达三镇的二环线,加上年内也将动工的沌口长江大桥,稍显偏僻的汉阳四新地区、博览中心,以及武昌南部的白沙洲、青菱地区,交通出行将大大改善,将搭上通达三镇的20分钟交通圈。”胡润州说。

      ——这对家住武昌白沙洲堤后街肖梦丹来说,无异于是个天大的好消息。

      她在武昌梨园上班,单程约15公里。前几年,她乘坐公交车上班,从家里到单位要换乘两次公交车,顺利的话花1个多小时到,碰到阴雨天气堵车,短则一个半小时,长则两个小时。去年,她买了一辆车驾车上班,无论是雄楚大街,还是走大东门,也要三四十分钟。

      若以上三座新桥建成通车后,她无论走雄楚大街高架、再上珞狮路二环高架,或者直接走杨泗港大桥引桥上二环线,10分钟即可抵达街道口,不到20分钟就到东湖梨园。过江去汉口火车站,走二环不到20分钟就到。她家所在的二环线白沙洲地区,将跻身城区20分钟快速交通圈。

      首个进入白沙洲片区的地产项目金色城市负责人告诉记者:“当初来到此地进行开发时,这些期待中桥梁都还在规划之中。今年,已经可以欣喜地看到,一座座桥梁正从图纸上来到身边,即将为白沙洲注入新活力。”

      依桥而兴迎来经济新动力

      白沙洲将崛起一个“新徐东”

      1957年9月,“一桥飞架南北”,万里长江第一桥建成通车,让整个三镇连成一体,武汉由此成为中部经济枢纽,武汉城区发展也随着交通格局在改变。从汉口航空路到武昌大东门的“航大线”,也成了武汉城市最活跃的区域。从沿线的王家墩机场、繁华的中山大道,到江汉一桥桥头的汉正街,过江后到商业繁华的司门口,再到沿线的武昌火车站、傅家坡汽车站、中南路商圈,“航大线”至今依然是武汉最繁华的商业走廊。

      武汉人第一次见识到“桥经济”、“桥头堡”的神奇力量,便是1995年长江二桥建成通车后,昔日菜地武昌徐东地区的商业奇迹诞生。

      家住武昌杨园的铁路老职工刘荣喜爹爹说,一直到1995年长江二桥通车前,当年杨园、徐东人去汉口,要么坐轮渡,要么绕行一桥,费时费力。长江二桥的建成通车,彻底改变了二桥桥头徐东村的命运,房价和地价噌噌往上涨是最直接的表现。当年,徐东片区的农田地价从建桥前5万元/亩涨到200万元/亩,后来又涨到七八百万元/亩,如今徐东大街的高楼用地寸土寸金,一亩地值一两千万元,房价也早已过万元了。

      事实的确如此,长江二桥通车后,武汉第一条城市环线——长28公里的内环线形成了。如今,无论大桥南岸的徐东大街、中北路、中南路,还是汉口北岸的黄浦大街沿线,都已是高楼林立,成为武汉最美的都市风景。

      2000年前后,江城武汉建桥速度明显加快,10年间一口气建成了大外环、三环线、二环线上6座长江大桥和隧道。这5年,随着城市交通压力越来越大,武汉市开始着手建设城区过江交通大通道,尤其是位于长江一桥上游、相邻规划建设的鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥和沌口大桥,旨在缓解武昌南部和汉阳中心城区和四新地区的过江交通压力。

      交通专家胡润州说,前些年武汉城建一直在提升武昌和汉口核心地区的交通能力,如今开始“腾出手”来建设快速连通三镇的交通工程,尤其是加快了武昌和汉阳之间的交通联系工程建设,武昌南部的白沙洲、青菱地区滞后的交通条件将彻底改观。

      比较而言,武汉城建人士显得更加兴奋。“三五年之内,武昌南部白沙洲和汉阳鹦鹉洲地区,将崛起一个‘新徐东’,甚至比徐东更具滨江景观优势。”武汉城市规划设计院一副院长说。

      她说,随着鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥的建成,两岸的滨江开发将快速启动。而且比起当年的徐东片区,现在鹦鹉洲大桥两端是汉阳滨江片区、武昌老片区,尤其是的汉阳滨江开发已经具备规模。因此,无论从滨江地段优势,还是毗邻老城区的商业开发潜力来讲,有一环、二环、三环畅达的武昌白沙洲地区,再加上四环线沌口长江大桥规划建设,这里将形成“新桥头堡经济带”,略显滞后的武昌南部愿景显得更胜一筹?! 〕旖鸨?记者朱安璋

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